日前特斯拉公布了Q2产销数据,当季度全球产量和销量分别达到47.97万辆和46.6万辆,分别同比增长86%和83%,尤其交付量还环比增加了超10%,市场表现可谓出色。
此外根据乘联会的6月预估销量,特斯拉上海超级工厂有望交付9.37万辆(含出口),同比增长19%,特斯拉中国将迎来今年迄今最好的月度交付成绩。
说好的衰退预期落空了,这下特斯拉稳了吗?
(相关资料图)
特斯拉是带着些悲情色彩步入2023年的。
根据1月乘联会公布的数据,去年12月特斯拉上海超级工厂交付55796辆(含出口),环比下降44.4%。
紧接着特斯拉开启全球降价浪潮,其中国内Model 3改以22.99万元起售,Model Y则是给出25.99万元起售价,最大降价幅度达4.8万元,双双创下特斯拉中国售价历史新低。
同样是在1月,马斯克在2022年Q4财报电话会议上表示特斯拉在为经济不确定性担忧,并将在短期内加速成本削减,推动更高的生产率。
后来马斯克在公开场合上说到,“如果我们陷入衰退,2023年将会是一场严重的衰退,在我看来和2009年相当,这意味着对任何可选的可自由支配项目的需求都会降低,如此汽车需求在全球各地都是一个问题。”
他强调,特斯拉倾向于在不让公司面临风险的情况下尽可能快地增长,并且不惜将利润降低到负值。
另外在股东大会上,由于特斯拉没有给出令人眼前一亮的技术创新,同时也没有提及全新入门车型Model Q的信息,这也让外界对特斯拉的长期发展产生担忧情绪,进一步加剧了对其的悲观态度。
有意思的是,尽管马斯克对外释放出了极致悲观的信号,但实际特斯拉的一季度表现相当不错,当季度全球交付量同比大增超40%至42.3万辆,整体超过了同期奥迪的表现,同时Model Y也成为今年Q1的全球最畅销车型。
在如此增势之下,特斯拉没有打算就此按下暂停键,官方很快在4月再次于海外市场开展新一轮价格战,只不过这一轮战火并未延伸到国内市场,官方仅在6月底时由于季度冲量需求,才推出了8000元现车保险补贴,这般国内的调价力度及节奏也是让不少人感到意外。
在海外市场发力、国内选择稳守态势的背景下,特斯拉依旧在全球交出同比增长83%至46.6万辆的交付量,同时47.97万辆的全球产量也表明了特斯拉Q2处在产销紧平衡的状态,这也说明特斯拉海外需求的上涨很大程度填补了上海工厂产能需求,难怪特斯拉中国可以一直按兵不动。
据特斯拉中国有关人士介绍,如无意外特斯拉将继续超越宝马、奔驰、奥迪等传统品牌,成为6月单月乃至是今年上半年的豪华车交付冠军。
怀着悲观预期来取得冠军成绩,特斯拉在今年上半年可谓演绎了一出戏码反转的好戏。
只是对于不少人来说,在现时各大中国车企纷纷加码祭出价格牌以后,特斯拉在国内还能否继续保持强势,相信该疑问仍将是下半年市场的关注焦点。
在国内没有力推降价政策之下,特斯拉中国依旧保证了市场销量的平稳过渡,实际官方表现算得上是出色。
只是在特斯拉欠缺新品,同时Model 3和Y已经显出老态的情况下,特斯拉自然成为了一众厂商用来“吊打”的背景板,就连新车都没开始交付的中国车企大佬亦要前来踩一脚。
像此前集度CEO夏一平在谈到特斯拉降价时,他指出其降价的核心原因主要是产品力出现了非常严重的下滑,夏一平认为现时特斯拉的语音交互、自动驾驶的体验是“非常差”,因此选择降价是回归价值的体现。
此外在近期昊铂GT的上市活动上,埃安副总经理肖勇直言“我们一直只有一个目标,或者说只有一个对手,就是Model 3。”
不过肖勇也坦承,“我把特斯拉当对手,但特斯拉不会把我当对手,还需要等个5年左右才能真正成为特斯拉的对手。”
从某种程度来说,尽管如今特斯拉给人有点像是BBA燃油车产品力落后的印象,但由于品牌力的加持,市场依旧愿意持以热衷的追捧态度,可以说特斯拉已经进入了“吃老本”的发展阶段。
但不能否认的是,可以吃老本也是一种难以复制的能力。
根据近期有关机构的调查,用户已经将特斯拉和比亚迪列为新能源车品牌的标杆,这意味着用户在购买新能源车时,即使未必会购买比亚迪和特斯拉,但十有八九会将其列为竞品。
不过需要注意的是,基于中国车企习惯对全品类市场进行覆盖,其中海量车型选择加上足够的性价比卖点以后,这般组合在假以时日下不难侵蚀到特斯拉的品牌力。
届时特斯拉在国内可能要面临的挑战,或将和现阶段传统品牌所面对的一样,就是它无法再成为市场的首要选择了。
正因如此,像肖勇那般提出“5年内真正成为特斯拉对手”这点实际是比较中肯的。
当然马斯克也并非不思进取的人,今年初他在特斯拉电话会议上就说到,特斯拉在中国面临的竞争最为激烈,他预计该公司最大的竞争对手可能是一家中国公司。
再者,此前有推特网友转发了一段多年前马斯克评价比亚迪的视频,其时马斯克表示“我不认为比亚迪有什么好的产品”。
近来马斯克在转发该视频时评论道—“那是很多年前的事了,如今比亚迪已极具竞争力”,可见马斯克对于国内市场竞争情况的重视程度之高。
值得注意的是,除去明年特斯拉将发布定位入门级的全球车型Model Q以外,早在2021年特斯拉上海研发创新中心落成时,有传言说特斯拉考虑为中国市场推出专属车型,如果能够落实,这可能会是后续特斯拉保持其领先市场地位的关键法宝。
关于特斯拉的新一轮产品攻势,率先登场的离不开是新款Model 3,该车的改款信息从年初开始就频频曝光,其中新车推出时间将在今年Q3。
据悉新款Model 3除去将在内外饰层面有所微调以外,该车后驱版电池还将从60度升级到66度,同时改用宁德时代M3P磷酸锰铁锂电池。
得益于电池容量的增加,以及磷酸锰铁锂电池能量密度可以提升15%左右,预计新款Model 3后驱版续航将提升到600公里,这也使得新车表现能够跟上时下中国品牌竞品的水平。
在此基础上,近来再有消息传出特斯拉FSD智能驾驶有望在近期落地国内市场,这点结合今年底各大车企纷纷开启城市领航功能的信息来看,特斯拉总算是找到焕新自身竞争力的新抓手。
不过考虑到特斯拉FSD功能超6万元的售价,如果官方不采取些优惠政策,即便FSD能获得在国内通行的资格,相信也很难打得动国内消费者。
从短期而言,由于新品节奏的问题,特斯拉或者很难像以往那样能够成为市场上的焦点,该品牌已步入到了”闷声发财”的阶段。
不过有一点值得重视的是,由于此前美国政府要求特斯拉对外开放充电网络,否则公司将失去美国政府提供的75亿美元补贴资格,而在特斯拉宣布开放以后,美国部分大洲已经要求如果电动汽车充电公司想获得联邦资金补贴,就必须支持特斯拉北美充电标准。
在此过程里,包括福特、通用、
沃尔沃
、
极星
、Rivian等都已宣布加入特斯拉NACS充电端口阵营,另外Stellantis、大众也在考虑加入,可以看出美国正借用特斯拉的充电端口来一统行业标准。
此举除去将为特斯拉带来丰厚财务收入以外,对于提速发展美国电动车产业也会起到关键作用,这点或将一定程度上改变了特斯拉的长期发展走势。
从Q1大打价格战,到Q2国内政策的空窗期,特斯拉在此阶段里能取得不俗的市场成绩,使其能够平稳过渡到Q3新款Model 3的推出,这点可以说十分难得。
到了下半年以后,新款Model 3究竟能不能打、有多能打,相信此举对于特斯拉能否完成200万辆年度销量目标将有着关键性影响。
当然,这还将关乎到今年内特斯拉还会否继续采取降价策略,从而直接影响到各大中国车企的后续布局。
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